Lompat ke isi

Museum Kereta Api Ambarawa

Tambah pautan
Wikipedia Minangkabau - Lubuak aka tapian ilimu
Stasiun Ambarawa
Ambarawa 
+474,40 m 
Tampak depan bangunan utama Stasiun Ambarawa, 2023
LokasiJalan Stasiun Ambarawa
Panjang, Ambarawa, Semarang, Jawa Tengah 50611
Indonesia
Koordinat7°15′53″S 110°24′8″E / 7.26472°S 110.40222°E / -7.26472; 110.40222Koordinat: 7°15′53″S 110°24′8″E / 7.26472°S 110.40222°E / -7.26472; 110.40222
Ketinggian+474,40 m
OperatorKAI Wisata
Letak dari pangkal
Jumlah peronSatu peron pulau pada bangunan utama yang rendah
Jumlah jalur4
Informasi lain
Kode stasiun
  • ABR
  • 3306
[3]
KlasifikasiSedang tanpa tipe[2]
Sejarah
Dibuka21 Mei 1873
Ditutup1976
Dibangun kembali1907
Nama sebelumnyaStation Willem I
Tanggal penting
Dibuka kembali6 Oktober 1976 (ditetapkan oleh DPRD Jawa Tengah sebagai museum perkeretaapian)
Operasi layanan
Kereta wisata Ambarawa–Bedono dan Ambarawa–Tuntang (uap dan diesel) Lua error in package.lua at line 80: module 'Module:Adjacent stations/Layanan warisan sejarah KAI' not found.
Cagar budaya Indonesia
Museum Kereta Api Ambarawa
ParingkekNasional
KategoriBangunan
No. registrasi
nasional		CB.1010
Taun panatapan2010
2017
Namo sasuai jo
Sistem Registrasi Nasional Cagar Budaya
Museum Kereta Api Ambarawa
Didirian6 Oktober 1976
LokasiJalan Stasiun Ambarawa 1, Panjang, Ambarawa, Semarang
JinihMuseum kereta api

Museum Kereta Api Ambarawa (bahaso Inggirih: Indonesian Railway Museum, Ambarawa) adolah bekas stasiun kereta api nan alah dialihfungsikan manjadi sabuah museum sarato marupoan museum perkeretaapian patamo di Indonesia. Museum ko sacaro administratif talatak di Panjang, Ambarawa, Semarang; pado ketinggian +474,40 meter, tamasuak dalam Daerah Operasi IV Semarang. Museum ko dikelola dek KAI Wisata bakarajo samo jo Pemerintah Provinsi Jawa Tengah.

Sijarah[suntiang | suntiang sumber]

Pembangunan Stasiun Willem I[suntiang | suntiang sumber]

Namo Willem I nan disandang dek stasiun ko barasa dari namo benteng nan lataknyo ndak jauah dari kompleks stasiun iko, yaitu Benteng Willem I nan dikenal juo sabagai "Benteng Pendhem". Dinamoan Willem I dek dibangun untuak manghargoi jaso-jaso Raja Belanda nan bertakhta pado saat itu, yaitu Raja Willem I dari Belanda.

Supayo mobilisasi tentara jo logistik KNIL lancar, mako Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) diagiahi tugas dek Pemerintah Kolonial di bawah Gubernur Jenderal baron Sloet van de Beele untuak mambangun jalur kereta api baru nan manghubungan Semarang jo benteng ini. Ternyata, pambangunan jalur ko ciek paket jo jalur kereta api Samarang NIS–Gundih–Solo Balapan–Lempuyangan. Mako seolah suksesnya NIS mambangun jalur Samarang–Tangoeng nan salasai pado tanggal 10 Agustus 1867, mako pado awal tahun 1869, salain mamperpanjang jalurnyo menuju Gundih, NIS juo mambangun jalur baru manuju Bringin jo salanjuiknyo dipapanjang manuju Ambarawa. Pado tangga 21 Mei 1873, jalur Samarang–Vorstenlanden jo Kedungjati–Ambarawa alah selesai dibangun.[4][5][6]

Pariode keduo adolah pambangunan jalur kereta api Secang–Ambarawa. Dek jalur kereta apinya malalui pagunungan jo kontur nan terjal jo topografi nan sukar untuak ditaklukkan, mako agar laju kereta api terkendali, dibueklah sistem rel gigi. Jalur ko manghubungkan kawasan strategis militer Hindia Belanda di Kota Magelang jo Benteng Willem I di Ambarawa. Hal ko batujuan untuak mampamudah mobilitas tentara KNIL di kawasan tasabuik. Pado tangga 1 Februari 1905, jalur segmen ko alah salasai dibangun.[7]

Stasiun ko manjadi patamuan jalur NIS nan manggunoan leba sepur 1.435 mm (arah Kedungjati) jo jalur jo sepur 1.067 mm (arah Secang). Sajak Juni 1942, jalur kereta api Kedungjati–Willem I jo Semarang Tawang–Solo Balapan–Yogyakarta nan samulo manggunoan sepur 1.435 mm, akhirnyo diubah manjadi 1.067 mm.[8]

manjadi museum jo reaktivasi jalur[suntiang | suntiang sumber]

Panutupan jalur kereta api Yogyakarta–Magelang–Secang pado tahun 1975 kironyo badampak pado jalur ini. Bahkan kereta-kereta api indak bisa bagerak ke arah Magelang dek tajadinya banjir lahar hasil erupsi Gunung Merapi 1972.[9] Praktis, PJKA manutuik jalur kereta api ko.

Samenjak 1970-an, lokomotif-lokomotif uap mulai baguguran dek faktor usia. Banyak nan dirucat, dipindahtanganan, atau bahkan dijadian barang rongsokan. Dek prihatin jo hal tasabuik, maka pado tangga 8 April 1976, Gubernur Jawa Tengah, Soepardjo Rustam, sarato Kepala PJKA Eksploitasi Tengah, Soeharso, mamutuuihan untuak membukak sabuah museum kereta api nan nantinyo akan mangoleksi barang-barang antik era lokomotif uap.[10]

Pamilihan Stasiun Willem I sabagai lokasi museum akhirnyo disapakati dek Komisi D DPRD Jawa Tengah pado tangga 6 Oktober 1976. Pado tanggal 21 April 1978, museum ko mulai dibuka jo mulai manyalenggaran angkutan kereta api wisata uap. Rutenya adolah Ambarawa–Tuntang–Ambarawa jo Ambarawa–Bedono–Ambarawa. Untuak menunjang operasi, Stasiun Tuntang, Jambu, jo Bedono tetap dipertahankan.[10]

Untuak segmen Kedungjati–Tuntang saat ko alah manjalani proses reaktivasi, namun saik ko proyeknyo tasandek lantaran masalah pambebasan lahan. Dalam reaktivasi ko, direncanoan jumlah perlintasan sebidangnya akan dikurangi jo saat ko alun ado proses. Untuak mandukuang reaktivasi, bangunan Stasiun Bringin, Gogodalem, jo Tempuran harus dirombak.[11][12][13]

Bangunan jo koleksi[suntiang | suntiang sumber]

Arsitektur[suntiang | suntiang sumber]

Bangunan utamo (stasiun) marupoan stasiun pulau. Mulonyo, bangunan stasiun ko barupo bangunan berkanopi nan dibangun dari kayu jati. Sajak tahun 1907, stasiun ko manggunoan arsitektur nan mirip jo Stasiun Kedungjati jo Purwosari. Ukuran bangunan stasiun ko lebih gadang daripado Kedungjati maupun Purwosari dek bentang attoknyo mancapai 21,75 meter samantaro Kedungjati 14,65 meter jo Purwosari 13 meter. Bangunan ko tadiri ateh kanopi nan memayungi bangunan utamo sarato jalur nan mangapiknyo.[14]

Koleksi[suntiang | suntiang sumber]

Babarapo lokomotif uap adolah 2 unit kelas B25 (Esslingen 0-4-2RT) yaitu B2502 jo B2503 (2 dari 3 unit lokomotif nan tasiso; lokomotif katigo, B2501 dimonumenkan di Monumen Palagan Ambarawa).[15] Dahulu, tadapaek lo uap kelas E10 (Esslingen 0-10-0RT), banomor E1060 nan semula dikirimkan ke Sumatera Barat pado tahun 1960 untuak menarik kereta api batu bara, tetapi kemudian dibawa ke Jawa, jo sabuah lokomotif konvensional 2-6-0T C1218 nan dihidupkan kembali pado tahun 2006 sealah lama disimpan di Cepu, kemudian direlokasi ke Ambarawa tahun 2002. Namun, lokomotif E1060 dipulangkan kembali ke Sawahlunto sedangkan lokomotif C1218 dibawa ke Surakarta dijadikan kereta wisata Jaladara.[16] Baru-baru ko museum mendapat tambahan lokomotif diesel hidraulis D 300 23 nan barasa dari depo lokomotif Cepu nan dipindah ke depo lokomotif Ambarawa pado 6 Oktober 2010.[17] Lokomotif uap B 5112 nan buatan pabrik Hanomag, alah barasia diiduikan baliak sajak Januari 2014.[18]

Museum Ambarawa mampunyoi babarapo koleksi baru sarupo kereta inspeksi Sultan Madura, kereta kayu dari Kebonpolo, Magelang, NR kayu dari Balai Yasa Yogyakarta, gerbong GR dari Balai Yasa Manggarai, sarato lokomotif diesel CC 200 15 jo lokomotif DD5512, nan dahulu babasis di Stasiun Cirebon jo Stasiun Jatibarang.[19][20] Ada pulo satu unit lokomotif BB200.[21] Lokomotif-lokomotif diesel tasabuik sabagian alah dipindah ka Stasiun Tuntang. Koleksi lainnyo adolah halte (Cicayur jo Cikoya sarato babarapa halte kayu di jalur kereta api Purwosari–Wonogiri), pasinyalan mekanik, pancetakan tiket, peralatan administrasi, sarato atribut parusahaan dari era SS jo NIS hingga PJKA.

Galeri[suntiang | suntiang sumber]

  • Stasiun Ambarawa
    Stasiun Ambarawa
  • Generasi pertama Stasiun Willem I, Ambarawa
    Generasi pertama Stasiun Willem I, Ambarawa
  • Lokomotif B 2503 mengisi air di Bedono
    Lokomotif B 2503 mengisi air di Bedono
  • Lokomotif B 5112 semasa manjadi koleksi statis Museum Kereta Api Ambarawa
    Lokomotif B 5112 semasa manjadi koleksi statis Museum Kereta Api Ambarawa
  • Seorang tentara memutar wesel, tampak di belakang adolah Depo Lokomotif Ambarawa.
    Seorang tentara memutar wesel, tampak di belakang adolah Depo Lokomotif Ambarawa.
  • Lokomotif B2502 saat masih berdinas.
    Lokomotif B2502 saat masih berdinas.
  • Lokomotif CC 200 15 sealah preservasi dek IRPS di Museum Kereta Api Ambarawa.
    Lokomotif CC 200 15 sealah preservasi dek IRPS di Museum Kereta Api Ambarawa.

Caliak lo[suntiang | suntiang sumber]

Rujuakan[suntiang | suntiang sumber]

  1. ↑ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero). 
  2. ↑ "Profil Stasiun Ambarawa". Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 2017. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2020-09 -28. Diakses tanggal 2020-07-07. 
  3. ↑ Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014. Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. http://ppid.dephub.go.id/files/dataka/BI_Final_RevMei.pdf. 
  4. ↑ Schetskaart van de spoorweg Samarang-Vorstenlanden door de Raad van Beheer der Nederlandsch-Indische Spoorweg-Maatschappij aan de Heeren leden van de Staten-Generaal aangeboden. 12 Juni 1869. 
  5. ↑ Banck, J.E. (1869). Geschiedenis van het Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij. M.J. Fisser. 
  6. ↑ Perquin, B.L.M.C. (1921). Nederlandsch Indische staatsspooren tramwegen. Bureau Industria. 
  7. ↑ Archiv Für Eisenbahnwesen. 58. 12 Juni 1935. 
  8. ↑ Nusantara., Tim Telaga Bakti; Indonesia., Asosiasi Perkeretaapian (1997). Sejarah perkeretaapian Indonesia (edisi ke-Cet. 1). Bandung: Angkasa. ISBN 9796651688. OCLC 38139980. https://www.worldcat.org/oclc/38139980. 
  9. ↑ "Inilah Letusan-Letusan Merapi "Terheboh" dalam Sejarah | Republika Online". Republika Online. Diakses tanggal 2024-05-31. 
  10. ↑ a b Keling, Gendro (2011-08-02). "Latar Belakang Alih Fungsi Stasiun Kereta Api Willem I menjadi Museum Kereta Api Ambarawa". Forum Arkeologi. 24 (2): 95–102. 
  11. ↑ "Stasiun Tuntang dan Rencana Reaktivasi Jalur KA Tuntang-Kedungjati - Berita Trans". Berita Trans (dalam bahasa Indonesia). 2017-03-06. Diakses tanggal 2024-05-31. 
  12. ↑ Munir, Syahrul (2017-10-16). Djumena, Erlangga, ed. "Menhub Tinjau Ulang Reaktivasi Jalur KA Kedungjati-Tuntang". Kompas.com (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2024-05-31. 
  13. ↑ "Napak Tilas Jalur KA Non Aktif Kedungjati-Tuntang Jilid 2 | IRPS". irps.or.id (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2024-05-31. 
  14. ↑ Dananjaya, Putu (20 Juni 2016). "Stasiun Ambarawa, Stasiun Militer Belanda". BPCB Jawa Tengah. Direktorat Jenderal Kebudayaan, Kemendikbud RI. Diakses tanggal 2024-05-31. 
  15. ↑ Unit Heritage KAI. "Lokomotif B25". heritage.kai.id. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-05-31. Diakses tanggal 2024-05-31. 
  16. ↑ Unit Heritage KAI. "Lokomotif E10". heritage.kai.id. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-05-30. Diakses tanggal 2024-05-31. 
  17. ↑ Unit Heritage KAI. "Lokomotif D300". heritage.kai.id. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-05-09. Diakses tanggal 2024-05-31. 
  18. ↑ Unit Heritage KAI. "Lokomotif B51". heritage.kai.id. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-08-10. Diakses tanggal 2024-05-31. 
  19. ↑ "DD5512: Lokomotif Jepang yang Penuh Misteri". www.re-digest.web.id. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-08-04. Diakses tanggal 2024-05-31. 
  20. ↑ Priatmojo, Galih (2015-12-03). "Ini Penampakan Lokomotif Elektrik Pertama dan Satu-satunya di Indonesia". Tribunnews.com (dalam bahasa Indonesia). Diakses tanggal 2024-05-31. 
  21. ↑ Nugroho, Rento Ari (2015-05-29). "Lokomotif Diesel Elektrik BB200, Satu Tonggak Sejarah Kereta Api Indonesia". Tribunnews.com (dalam bahasa Indonesia). Diakses tanggal 2024-05-31. 
Diambiak dari "https://min.wikipedia.org/w/index.php?title=Museum_Kereta_Api_Ambarawa&oldid=3152916"