Lompat ke isi

AGV (kareta rel)

Wikipedia Minangkabau - Lubuak aka tapian ilimu
AGV
AGV Pégase pado acaro Innotrans 2008
PambuekAlstom
Data teknis
Badan garobongaluminium dangan karbon komposit[1][n 1]
Panjang rangkaian132 m (433 ft 78 in) (7 oto)[n 2]
Panjang garobongtongah: 17.3 m (56 ft 9 in)
oto balakang panjang 17.1 m (56 ft 1 in)
oto balakang rato-rato: 17.1 m (56 ft 1 in) [2]
Leba2.985 meters (9 ft 9.5 in)
Tinggi lantai1,155 millimeters (45.5 in)
Laju maksimum360 km/h pado 25 kV 50 Hz AC
320 km/h pado 15 kV 16 2/3 Hz
250 km/h pado 3 kV DC
200 km/h pado 1.5 kV DC
Barek272 t (7 oto)
Dayo masin6.080 MW
Sistem listrik25 kV 50 Hz
15 kV AC
1,500 V DC
3,000 V DC
Metode pangambilan aruihPantograf
Klasifikasi UICBo'(2)(2)(Bo')(Bo')(2)(2)Bo'
Bogie3 m jarak sumbu roda
Leba sepur1.435 mm (4 ft 8 12 in) sepur standar
Alstom AGV dalam pameran InnoTrans taun 2008.

AGV (akronim/kapanjangan dari bahaso Parancih Automotrice à grande vitesse), adolah ciek dari jinih kareta kacapatan tinggi nan paguno motor traksi pado posisi ujuang dan tongah dari kareta rel. Awalnyo, AGV paguno di kota-kota godang di Spanyol. Jinih AGV nan paguno partamo kali dibari namo TGV 400 dan diparkanakan di Barcelona. Parhubuangan partamonyo dilakukan antaro Madrid dan Barcelona. AGV dapek manampuang panumpang 20% lobiah banyak dibandingkan dangan Train à Grande Vitesse pado ukuran nan samo. Sojak taun 2005, AGV manarapkan motor traksi dangan teknologi motor sinkron magnet parmanen. Teknologi iko mambuek ukuran AGV manjadi lobiah ketek. Pamakaian motor traksi dangan teknologi motor sinkron magnet parmanen mambuek AGV punyo efisiensi karojo nan tinggi dan parbandingan dayo atau barek nan bosegh. Jumlah panompang nan dapek diangkuik barado pado rontang 300 hinggo 700 panumpang. Jumlah panumpang nan sanggup diangkuik ditantukan dek jumlah unit kareta. Nomor seri didasarkan pado angka nan marupokan jumlah unit kareta iyolah 7, 8, 10, 11 dan 14. AGV dapek bakarojo dangan kacapatan maksimum mancapai 360 km/jam. Jumlah tampek duduak di dalam AGV lobiah banyak dibandingkan kareta lainnyo. Salain tu, pamakaian energi pulo sangat hemat dan disarotoi dangan biaya pamaliharaan nan murah. AGV dapek juo bakarojo pado babarapo sistem tagangan listrik nan babedo.[3]

  1. Murray Hughes (31 Agustus 2007), "AGV menyesuaikan kapasitas dan kinerja dengan pasar" www.railwaygazette.com, DVV Media Group, diarsipkan dari Bandingan pado 19 Mei 2016.
  2. "The AGV, a cutting-edge technology integrator (Innotrans 2008)" (PDF), www.unife.org, Alstom, 2008.
  3. Haroen, Yanuarsyah (2017). Sistem Transportasi Elektrik. Bandung: ITB Press. pp. 24-25. ISBN 978-602-7861-65-7. 
  1. Kareta api NTV nan dipasan taun 2008 punyo balok baja konvensional.
  2. Spesifikasi mangacu pado unit 7 oto, prototipe Pégase asli, dangan 50% dari gandar bamotor. Di mano sumber konflik nilai nan lobiah baru diambiak.