Bandar Udaro Internasional Kuala Lumpur

Dari Wikipedia baso Minang, ensiklopedia bebas
Loncat ke navigasi Loncat ke pencarian
Bandar Udaro Internasional Kuala Lumpur
Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur
Kuala Lumpur International Airport
吉隆坡国际机场 (Jílóngpō guójì jīchǎng)
கோலாலம்பூர் சர்வதேச விமான நிலையம்
250px
KLIA MTB&Tower.jpg
IATA: KUL · ICAO: WMKK
Informasi
Jinih bandaro Publik
Pamiliak Pamarintah Malaysia
Pangalola Malaysia Airports (Sepang) Sdn Bhd
Malayani Kuala Lumpur, Malaysia Barat
Lokasi Sepang, Selangor, Malaysia
Dibuko 27 Juni 1998
Pangubuang untuak
Dibangun 27 Juni 1998
Ketinggian MDPL 71 kaki (21 m)
Koordinat 02°44′44″LU 101°42′35″BT / 2,74556°LU 101,70972°BT / 2.74556; 101.70972Koordinat: 02°44′44″LU 101°42′35″BT / 2,74556°LU 101,70972°BT / 2.74556; 101.70972
Situs web www.klia.com.my
Landas pacu
Arah Panjang Pamukoan
ft m
14L/32R 13.530 4.124 Beton
14R/32L 13.288 4.056 Beton
14C/32C 13.288 4.056 Beton
Statistik (2016)
Pergerakan penumpang 52,62 juta
Pagerakan angkutan udaro dalam ton 882.593
Pagerakan pesawat 371.536

Bandar Udaro Internasional Kuala Lumpur (BUIKL) (Malayu: Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur) (IATA: KULICAO: WMKK) adolah bandara internasional utamo Kuala Lumpur, Malaysia nan talatak di Sepang, nagara bagian Selangor jo kode IATA KUL.

Dibukak pado 1998, pambangunannyo mamakan biaya 3,5 miliar Dolar jo slogan "Bringing the World to Malaysia and Malaysia to the World" ("Membaok dunia pado Malaysia jo Malaysia pado Dunia").

Bandara iko marupoan pangkalan untuak Malaysia Airlines jo Air Asia.

Pada 2011, inyo alah mancatat sabanyak 25.915.723 panumpang, manjadikannyo bandara ka-14 tasibuk di dunia manuruik lalu lintas panumpang internasional.

Operasi jo Infrastruktur[suntiang | suntiang sumber]

Desain[suntiang | suntiang sumber]

Bangunan terminal satelit

Desain dari Bandar Udaro Internasional Kuala Lumpur iko dibuek dek saurang arsitek asa Jepang, Kisho Kurokawa. Lokasi bangunan terminal didesain jo manggunoan konsep Bandar Udaro di tangah hutan, hutan di dalam Bandara, nan dikaliliangi dek pohon-pohon panghijauan. Konsep iko dikarajoan jo karajoaamo dari Institut Panelitian Hutan Malaysia. Kasaluruahan hutan hujan ditransplantasikan dari hutan jo dilatakan di tangah-tangah bangunan satelit bandara iko.

Bandara iko didesain untuak manampuang hinggo 130 juta panumpang per taun. Salain karano ukurannyo, bandara iko didesain supayo kapadatan panumpang manyebar ka saluruah panjuru bangunan, jo tampilan manarik jo tando-tando fasilitas nan disadioan dalam bahaso Malayu, bahaso Inggirih, bahaso Tionghoa, bahaso Jepang, dan bahaso Arab. Bahkan fasilitas untuak panyandang cacat pun alah sasuai jo standar dunia.

Laweh landasan jo bangunan dari bandara iko 100 km parsegi, jo sacaro teori dapek manampuang 100 pagarakan panabangan kapan sajo. Ado 216 kaunter untuak daftar diri disusun dalam 6 lorong. Bandara iko adolah bandara partamo nan mangguoan Sistem Total Manajemen Bandara (dalam bahasa Inggirih disabuik Total Airport Management System atau disingkek TAMS)- walaupun sistem iko ditunjuak sabagai biang dari babarapo masalah dek Menteri Perhubungan Ling Liong Sik.

Manara Pangandali Lalu Linteh Udaro[suntiang | suntiang sumber]

Manara kontrol

Ado duo manara pengandali lalu linteh udaro di Bandara Internasional Kuala Lumpur: manara pangandali utamo jo manara pangandali landasan.

Manara pengendali utama

Tinggi manara pangandali utamo adolah 130 meter jo marupoan manara pangendali lalu linteh udaro tatinggi kaduo di dunia satalah manara pangendali Bandara Internasional Bangkok. Bantuak manara iko cando obor olimpiade, manara iko digunoan sabagai tampek untuak mangandalian sistem lalu linteh udaro jo paralatan radar.

Manara pangandali landasan

Manara pangendali landasan batangguang jawab sabagai pabekalan layanan lalu linteh udara kepada penerbangan, pergerakan kendaraan-kendaraan di bagian utara dan selatan dari bangunan terminal selatan dan kawasan landasan kargo.

Frekuensi Pengendali Lalu Lintas Udara:

  • Pengantar Pembersihan Lumpur - 126.00 MHz
  • Daratan Lumpur - 121.65 MHz, 121.80 MHz, 229 MHz
  • Menara Lumpur - 118.50 MHz, 118.80 MHz, 229 MHz
  • Sekitar Lumpur - 119.45 MHz, 124.20 MHz
  • Pelayanan Otomatis Informasi Terminal (Automatic Terminal Information System atau disingkat ATIS) - 126.45 MHz

Landasan[suntiang | suntiang sumber]

Berkas:Pesawat di Sepang.JPG
Pesawat di lapangan taksi Bandara Internasional Sepang

KLIA mempunyai 2 landasan paralel, nan panjang keduanya adalah 4000 meter dengan lebar 60 meter. Setiap landasan mempunyai 10 jalur taksi (jalur nan digunakan pesawat sebelum lepas landas) dengan waktu taksi berkisar antar 2 menit hingga 11 menit.

Kedua landasan ini dapat digunakan untuk menangani 120 pergerakan per jam ketika salah satu landasan digunakan untuk lepas landas dan landasan lainnya digunakan untuk mendarat. Setiap landasan juga dilengkapi dengan satu jalan taksi nan lengkap dengan jalur taksi kedua dan Sistem Instrumentasi Pendaratan untuk mengarakan pendaratan penerbangan dengan aman dalam segala situasi cuaca.

Landasan di KLIA sedang dalam proses peningkatan untuk mengakomodasikan pesawat Airbus A380. Perencanaan utama untuk perluasan KLIA termasuk penambahan 2 landasan dan 1 landasan pilihan.

Sistem Penanganan Bagasi[suntiang | suntiang sumber]

Pengambilan bagasi

Sistem Penanganan Bagasi di KLIA menawarkan daftar diri di 216 kaunter selama 24 jam dan digabungkan dengan pengendali kode bar otomatis dan dilengkapi dengan 4 tingkat pengamanan pengecekan bagasi.

  • 8 kaunter daftar barang di pelataran parkir jangka pendek
  • 8 kaunter daftar barang stasiun bus dan kereta api
  • 3 tingkat sistemn pengecekan pengamanan bagasi
  • Penyimpanan daftar barang nan awal (kapasitas mencapai 1200 tas)
  • 33 km total panjang tali pengantar barang
  • Sebagian dari tali ini menempuh jarak 1.1 km dari bangunan terminal utama ke bangunan satelit.

Sistem penanganan bagasi dibuat oleh Toyo Kanetsu dan pado tahun 2006 kontrak untuk memperpanjang sistem ini dari bangunan utama ke serambi stasiun Jalur Kereta Api Cepat (Express Rail Link atau disingkat ERL) telah diberikan kepada Siemens. Kasus pencurian bagasi dilaporkan secara teratur dan pado tahun 2006, 8 pekerja bandara telah dinyatakan bersalah pado kasus pencurian bagasi.

Penanganan Bagasi dilakukan oleh dua perusahaan, Malaysia Airlines dan Kuala Lumpur Airport Services (KLAS). Sistem oleh Malaysia Airlines menangani hampir seluruh maskapai nan mendarat di KLIA sedangkan KLIAS menangani beberapa maskapai lainnya.

IATA berstuju untuk memudahkan penggunaan RFID antara KL International Airport dan Bandara Hong KOng setelah peresmian RFID chip terkecil di Kuala Lumpur. KLIA akan menajadi bandara kedua nan menggunakan RFID.

Percobaan pengenalan bagasi RFID sedang dilakukan di Kuala Lumpur dan Hong KOng. Pengenalan bagasi dapat diminta pado kounter daftar diri Malaysia Airlines dan Cathay Pacisic. Tapi percobaan ini ditunda dikarenakan permasalahan mendapatkan pencetak.

Penyelamatan Kebakaran[suntiang | suntiang sumber]

Pelayanan penyelamatan kebakaran bandara (atau Aiport Fire and Rescue Services, juga disingkat AFRS) disediakan untuk penanganan kecelakaan penerbangan di KLIA Sepang. Ada dua stasiun pemadam kebakaran di bandara ini, yaitu:

  • Pemadam Kebakaran Stasiun 1, dengan luas 170.000 kaki persegi dengan jumlah luas lantai hinga 11.400 kaki persegi (1.060 m²)dengan dua tingkat struktur baja.
  • Pemadam Kebakaran Stasiun 2, dengan luas 60.500 kaki persegi dengan jumlah luas lantai hingga 12.900 kaki persegi (1.200 m²) dengan dua tingkat struktur baja.

Kedua stasun pemadam kebakaran ini dilengkapi dengan peralatan pemadam kebakaran dan keselamatan darurat. Ada 7 gerbong persediaan uap, kendaraan Ziegler 8-(8x8) senilai RM 3,8 juta per kendaraan, 1 Perintah dan Kendali, 1 Tangga, 1 kendaraan P3K, 2 gerbong air, 1 kendaraan petugas pemantau, dan 1 gerbong keselamtan untuk kedua stasiun pemadam kebakaran.

Bandara Internasional KLIA adalah bandara kedua di dunia nan dilengkapi dengan cerobong difusi bahan-bahan peledak setelah Bandara Internasional Munich. Difusi dari bahan-bahan peledak tingkat tinggi dapat dihasilkan dari kedua cerobong ini dengan biaya RM 1,6 juta per cerobongnya.